Prinsip Dan Citra Umum Konstruksi Prefabrikasi
PRINSIP DAN GAMBARAN UMUM KONSTRUKSI PREFABRIKASI
Industrualisasi dalam konstruksi bangunan ialah perkembangan alamiah sebagaimana juga telah menimpa pada industri yang lain. Justru lebih lambat ketimbang yang lain alasannya ialah lebih besarnya rintangan yang dihadapi dalam industri bangunan, yang tidak sekedar bersifat Fashionable musim (kecenderungan mode mutakhir), tetapi juga berkaitan dengan pernyataan nilai yang menuntut : Perubahan perilaku mental dan pikiran gres dari sebagain hebat bangunan.
JALAN MENUJU INDUSTRIALISASI BANGUNAN
Selama ini orang merasa terikat kepada rumah yang harus di hargai secara individual, maka tentu saja orang akan mencicipi sesuatu yang lain ketika tiba-tiba akomodasi daerah tinggal :
1. Disediakan dalam bentuk blok-blok atau flat-flat yang bukan bangunan sebagaimana biasanya.
2. Bangunan tidak didesain secara khusus sebagaimana ajakan penggunanya secara individu.
3. Bangunan didirikan dalam bentuk produk yang telah selesai tanpa ada kesempatan intervensi lagi dari pemakainya.
4. Bangunan di desain dengan penampilan yang serupa atau bahkan sama.
5. Perangkat bangunan yang pribadi jadi jikalau ingin mendesain dan membangun secara individu.
6. Dengan pilihan yang sangat terbatas.
BAGAIMANA INDUSTRIALISASI DIKEMBANGKAN
Industri bangunan mestinya juga menciptakan propgress; penggunaan crane dan mesin-mesin lain tetapi dengan cara yang lebih luas. Ketertinggalan dalam industri bangunan dikembangkan dengan cara industrialisasi yang terotomastisasi dalam seluruh prosesnya semenjak persiapan dan mpulding (pembuatan percetaka), casting (percetakan), concreting (pengecoran), prestressing (penegangan), storage (penyimpanan), transportation (penbgangkutan), erection (pendirian), lifting (pengankatan) dan handling (penanganan).
DEFINISI PREFABRICATION, PREFABRICATED CONSTRUCTION, PREFABRICATED COMPONENTS
Prefabrication (prefabrikasi) ialah industrialisasi metode konstruksi di mana komponen-komponennya diproduksi secara missal dirakit (assemble) dalam bangunan dengan proteksi crane dan alat-alat pengangkat dan penanganan yang lain.
Prefabricated Structural Components (Komponen Struktur Prefabrikasi) dibuat dari beton melalui precast units/precast numbers atau precast elements (unit cetakan) tergantun g pada alternative penggunaannya, percetakan dikontrol dengan baik diberi waktui untuk pengerasan dan mencapai kekuatan tertentu yang diingfinkan sebelum diangkat dan dibawa menuju tapak kontruksi sesungguhnya untuk pembangunan. Metode konstruksi yang dibuat dengan menggunakan komponen prefabrikasi secara kolektif disebut sebagai ‘prefabricated contruction (konstruksi prefabrikasi). Konstruksi Prefabrikasi sanggup berupa sector aktifitas bangunan utamanya : industrial architecture (Arsitektur industri), General Engineering (Rekayasa struktur secara umum) dan Civil Engineering.
Precast Struktural Components ( komponen Struktur Pracetak), alternatifnya dibuat untuk bangunan pada site tertentu. Kecenderungan ini mengarah pada pabrik pembuat komponen.
PROBLEM MATERIAL
Kebutuhan ideal yang harus dipenuhi dalam teknik konstruksi bangunan denagn system konstruksi prefabrikasi :
1. Kemampuan pembuatan melalui metode mekanis (beban bawaan dan komponen yang tertutup).
2. Kemungkinan sambungan dan koneksi structural yang layak dan memungkinkan untuk dibuat dengan cara yang paling sederhana.
3. Secara simultan kemungkinan untuk pelaksanaan fungsinya tanggapan beban bawaan dan lketerbatasan ruang geraknya.
Hal yang paling penting ialah bahwa material harus memiliki kualifikasi sebagai berikut :
1. Mengisolasi panas, tahan air dan anti pembusukan.
2. Anti api dan sanggup dicetak secra volumetric.
3. Dapat dipaku dan digergaji sehingga memungkinkan untuk perubahan.
4. Tidak banyak membutuhkan pemeliharaan (maintenance).
5. Memiliki kekuatan yang tinggi.
KEUNTUNGAN DAN PERMASALAHAN KONSTRUKSI PREFABRIKASI
Beberapa laba konstruksi prefabrikasi dalam industri bangunan ialah :
1. Waktu konstrulsi yang lebih cepat, semenjak pekerjaan struktur di tapak, konstruksi pondasi dan pendirian komponewn prefabrikasi.
2. Jumlah material yang diperlukan tidak berkurang
3. produksi unit precast dalam skal luas menyebabkan lebih simpel untuk menggunakan mesin dan akhirnya kebutuhan jumlah pekerja yang terlalu banyak sanggup diatasi
4. Pengurangan kebutuhan tenaga kerja insan dan menuntut mempunyai keahlian yang lebih
5. Kualitas yang dihasilkan lebih baik sebagai hasil proses pabrik yang selalu di bawah pengawasan yang ketat dan tetap, penggunann nmesin dan lingkungan kerja yang rapih
6. Pekerjaan konstruksi sanggup dilaksanakan tanpa tergantung pada kondisi cuaca
Permasalahan dalam konstruksi prefabrikasi ialah :
1. Transportasi komponen dari pabrik ke site
2. Kesul;itan dalam penanganan di lapangan khususnya dalam erection (pendirian), lifting (pengangkatan) dan connecting (penyambungan pada ketika finalisasi konstruksi
3. Pelaksanan yang demikian berarti ada komplemen biaya dan problem teknis.
SEJARAH PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK
Beton ialah material konstruksi yang banyak digunakan di Indonesia, jikalau dibandingkan dengan material lain menyerupai kayu dan baja. Hal ini bias dimaklumi, alasannya ialah bahan-bahan pembentukannya gampang terdapat di Indonesia, cukup awet, gampang dibuat dan harganya relative terjangkau. Ada beberapa aswpek yang sanggup menjadi perhatian dalan system beton konvensional, antara lain waktu pelaksanaan yang usang dan kurang bersih, control kualitas yang sulit ditingkatkan serta bahan-bahan dasar cetakan dari kayu dan triplek yang semakin usang semakin mahal dan langka.
Sistem beton pracetak ialah metode konstruksi yang bisa menjawab kebutuhan di masa millennium gres ini. Pada dasarnya system ini melaksanakan pengecoran komponen di daerah khusus di permukaan tanah (fabrikasi), kemudian dibawa ke lokasi (transportasi ) untuk disusun menjadi suatu struktur utuh (ereksi). Keunggulan system ini, antara lain mutu yang terjamin, produksi cepat dan missal, pembangunan yang cepat, ramah lingkungan dan rapi dengan kualitas produk yang baik. Perbandingan kualitatif antara strutur kayu, baja serta beton konvensional dan pracetak sanggup dilihat pada table :
Aspek kayu baja Beton
konvensional
Pracetak
Pengadaan Semakin terbatas Utamanya impor Mudah Mudah
Permintaan Banyak Banyak Paling banyak Cukup
Pelaksanaan Sukar, Kotor Cepat, bersih Lama, kotor Cepat, bersih
Pemeliharaan Biaya Tinggi Biaya tinggi Biaya sedang Biaya sedang
Kualitas Tergantung spesies Tinggi Sedang-tinggi Tinggi
Harga Semakin mahal Mahal Lebih murah Lebih murah
Tenaga Kerja Banyak Banyak Banyak Banyak
Lingkungan Tidak ramah Ramah Kurang ramah Ramah
Standar Ada
(sedang diperbaharui) Ada ( sedang diperbaharui) Ada ( sedang diperbaharui ) Belum ada
(sedangdisusun)
Sistem pracetak telah banyak diaplikasikan di Indonesia, baik yang sistem dikembangkan di dalam negeri maupun yang didatangkan dari luar negeri. Sistem pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom plat pantai. Permasalahan fundamental dalam perkembangan system pracetak di Indonesia ketika ini ialah :
1. Sistem ini relative baru
2. Kurang tersosialisasikan jenisnya, produk dan kemampuan system pracetak yang telah ada
3. Serta keandalan sambungan antarkomponen untuk system pracetak terhadap beban gempa yang selalu menjadi kenyataan
4. Belum adanya aliran resmi mengenai tatacara analisis, perencanaan serta tingkat kendalan khusus untuk system pracetak yang sanggup dijadikan aliran bagi pelaku konstruksi.
PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI DUNIA
Sistem pracetak jaman modern berkembang mula-mula dio Negara Eropa. Strujtur pracetak pertama kali digunakan ialah sebagai balok beton precetak untuk Casino di Biarritz, yang dibangun oleh kontraktor Coignet, Paris 1891. Pondasi beton bertulang diperkenalkan oleh sebuah perusahaan Jerman, Wayss & Freytag di Hamburg dan mulai digunakan tahun 1906. Th 1912 beberapa bangunan bertingkat menggunakan system pracetak berbentuk komponen-komponen, menyerupai dinding .kolom dan lantai diperkenalkan oleh John.E.Conzelmann.
Struktur komponen pracetak beton bertulang juga diperkenalkan di Jerman oleh Philip Holzmann AG, Dyckerhoff & Widmann G Wayss & Freytag KG, Prteussag, Loser dll. Sstem pracetak taha gempa dipelopori pengembangannya di Selandia Baru. Amerika dan Jepang yang dikenal sebagai Negara maju di dunia, ternyata gres melaksanakan penelitian intensif tentangt system pracetak tahan gempa pada tahun 1991. Dengan menciptakan jadwal penelitian bersama yang dinamakan PRESS ( Precast seismic Structure System).
PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI INDONESIA
Indonesia telah mengenal system pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom dan plat lantai semenjak tahun 1970an. Sistem pracetak semakin berkembang dengan ditandai munculnya banyak sekali penemuan menyerupai Sistem Column Slab (1996), Sistem L-Shape Wall (1996), Sistem All Load Bearing Wall (1997), Sistem Beam Column Slab (1998), Sistem Jasubakim (1999), Sistem Bresphaka (1999) dan siste4m T-Cap (2000).
PERMASALAHAN UMUM PADA PENGEMBANGAN SISTEM PRACETAK
Ada tiga duduk masalah utama dalam pengembangan system pracetak :
1. Keandalan sambungan antarkomponen
2. Belum adanya suatu aliran perencanaan khusus untuk system struktur pracetak
3. Kerjasama dengan pertencana di bidang lain yang terkait, terutama dengan pihak arsitektur dan mekanikal/elektrikal/plumbing.
SISTEM PRACETAK BETON
Pada pembangunan struktur dengan materi betyon dikenal 3 (tiga) metode pembangunan yang umum dilakukan, yaitu system konvensional, system formwork dan system pracetak.
Sistem konversional ialah metode yang menggunakan materi tradisional kayu dan triplek sebagai formwork dan perancah, serta pengecoran beton di tempat. Sistem formwork asudah melangkah lebih maju dari system konversional dengan digunakannya system formwork dan perancah dari materi metal. Sistem formwork yang telah masuk di Indonesia, antara lain system Outinord dan Mivan. Sistem Outinord menggunakan materi baja sedangkan Sistem Mivan menggunakan materi alumunium.
Pada system pracetak, seluruh komponen bangunan sanggup difabrikasi kemudian dipasang di lapangan. Proses pembuatan komponen sanggup dilakukan dengan knt@l kualitas yang baik.
4. SISTEM KONEKSI
4.1. SAMBUNGAN
Pada umumnya sambungan – sambungan bias dikelompokkan sebagai berikut :
A. Sambungan yang pada pemasangan harus pribadi mendapatkan beban ( biasanya beban vertical ).
Akibat beban sendiri dari komponen . lihat ( gambar A ).
B. Sambungan yang pada keadaan tamat akan harus mendapatkan beban-beban yang selama pemasangan di terima oleh pendukung pembantu. Lihat (gambar B ).
C. Sambungan pada mana tidak ada persyaratan ilmu gaya tapi harus memenuhi persyaratan lainseperti : kekedapan air, kekedapan suara. Lihat (gambar C).
D. Sambungan –sambungan tanpa persyaratan konstruktif dan semata-mata menyerdiakan ruang gerak untuk pemasangan . lihat ( gambar D ).
IKATAN
Cara meng-ikat-kan / me-lekat-kan suatu komponen terhadap bab komponen konstuksi yang lain secara prinsip dibedakan sebagai berikut :
A. Ikatan Cor ( In Situ Concrete Joint )
Penyaluran gaya dilakukan lewat beton yang dicorkan
Diperlukan penunjang / pendukung pembantu selama pemasangan hingga beton cor mengeras
Penyetelan berlangsung dengan proteksi adanya penunjang / pendukung pembantu. Toleransi penyusutan ‘ diserap ‘ oleh Coran Beton.
B. Ikatan Terapan
Cara menghubungkan komponen satu dengan yang lain secara “lego” (permainan balok susun anak-anak) disebut Iaktan Terapan.
Dimulai dengan cara kekerabatan “ PELETAKAN “, kemudian bermetamorfosis “ Saling Menggigit “.
Proses pemasangan dimungkinkan tanpa adanya pendukung / penunjang pembantu.
C. Ikatan Baja
Bahan pengikat yang dipakai : Plat baja dan Angkur. Sistem ikatan ini sanggup dibedakan sebagai berikut :
Menyambung dengan cara di las ( Welded Steel )
Menyambung dengan Baut / Mur / Ulir ( Corbel Steel )
Catatan :
a. Harga dari profil baja sebagai pengikat tinggi
b. Mungkin dilaksanakan tanpa pendukung / penunjang
c. Harus dilindungi dari : korosi, api dan materi kimia. Dengan Mortar / In Situ concrete Joint sebagai pelindung / Finishing ikatan.
D. Ikatan Tegangan
Merupakan perkembangan lebih jauh dari ikatan baja dengan memasukan unsure Post Tensioning dalam system koneksi.
Memerlukan penunjang / pendukung Bantu selama pemasangan
Perlu daerah / ruang yang relatuf besar untuk Post Tensioning
Angker cukup mahal
SIMPUL
a. Merupakan kunci dalam struktur yang menggunakan komponen pra – cetak dan merupakan daerah pertemuan antara 2 atau lebih komponen struktur
b. Secara garis besar sanggup dikelompokkan sebagai berikut :
I. Simpul Primer
Pertemuan yang menghubungkan kolom dengan balok dan juga terhadap plat lantai. Disisni beban dari plat akan diteruskan ke pendukung-pendukung vertical.
II. Simpul Pertemuan Kolom
Pertemuan dimana beban-beban vertical dan sesewaktu momen-momen juga disalurkan.
III. Simpul Penyalur Sekunder-Primer ( Pelat Balok )
Untuk menyalurkan beban vertical
IV. Simpul Pendukung sesama Plat / dengan Balok dan Kolom
Untuk menyalurkan beban horizontal dalam bentuk tegangan tekan – tarik dan geser
V. Simpul Yang Mampu Menahan Momen
Yang secara statis bisa membentuk komponen pendukung tapi oleh alasan tertentu.
Misal : Transportasi dibuat terdiri dari 2 atau lebih bagian
Dari semua ini yang terpenting / utama adalah S I M P U L P R I M E R
SIMPUL PRIMER
1. Dari segi morpologinya simpul primer dibedakan menjadi :
• Simpul Primer Berdimensi Satu
• Simpul Primer Berdimensi Dua
• Simpul Primer Berdimensi Tiga
A. Simpul Primer Dimensi Satu B. Simpul Primer Dimensi Dua
C. Simpul Primer Dimensi Tiga
Contoh Simpul Primer Berdimensi Dua
Contoh Simpul Primer Berdimensi Tiga
Dari segi cara bekerjanya simpul primer sanggup dibedakan sebagai berikut :
A. SIMPUL COR
Sistem ikatan menggunakan cor
B. SIMPUL TERAPAN
Dimana ikatan dilaksanakan dengan cara ikatan terapan
C. SIMPUL TEGANGAN
Simpul dimana pengikatan dilakukan dengan cara ikatan teganga
D. SIMPUL KONSOL
Simpul yang dibuat dengan menggunakan konsol sebagai pendukung
E. SIMPUL KONSOL KE DALAM
Simpul ini varian dari system konsol, arah konsol berlawanan dengan system konsol biasa ( Arah konsol ke dalam ).
Kolom Tidak Tembus Simpul, Balok Tidak tembus Simpul Kolom Tidak tembus simpul Balok tembus Simpul Kolom Tembus Simpul Balok Tidak tembus Simpul Kolom tembus Simpul balok tembus simpul
COR Dari segi pemasangan tidak praktis Tidak Bisa menembus
KONTAK LANGSUNG TERAPAN Tidak mungkin Tidak Mungkin
BAUT, TEGANGAN
KONSOL
KONSOL
“ DALAM ”
CENDAWAN
F. SIMPUL KEPALA MARTIL
Simpul ini sesungguhnya berupa konsol tetapi panjang konsol cukup jauh. Sehingga sanggup berupa balok tersendiri. Simpul ini mempunyai keuntungan:
Baik dari segi produksi, transportasi maupun pemasangan
Kekakuan simpul
G. SIMPUL CENDAWAN
Simpul ini sesungguhnya merupakan simpul kepala martil tetapi dalam dua arah, baik sebagai garis rusuk maupun sebagi bidang plat.
Biasanya dibuat terpisah antara kolom dan kepala cendawannya. Hal ini mempermudah transport pemasangan maupun penyimpanannya.
Sulit diterapkan untuk bangunan berlantai banyak.
PERTIMBANGAN DESAIN SAMBUNGAN DALAM PRODUKSI
1. UMUM
Dalam desain sambungan pengetahuan produksi sangat penting item berikut yang perlu diperhatikan dalam desain sambungan berkaitan dengan perencanaan dalam produksi.
a. Standarisasi tipe sambungan penguatannya
b. Menghindari bentuk-bentuk yang bertele-tele
c. Mereduksi pekerjaan yang berkeping-keping (banyak ragam )
d. Menjaga ukuran material dan batas imitasinya
e. Mempertimbangkan jarak sambungan dan toleransinya
f. Mengusahakan penggunaan item perlengkapan danj pengangkatan sesedikit mungkin ragamnya
g. Usahakan penggunaan desain detail sambungan yang berulang
h. Gunakan material sambungan secara simetri. Misal : pengelasan, pembautan biar terhindar dari kesalahan
2. STANDARISASI PRODUKSI
a. Standarisasi diterapkan pada semua elemen sambungan
Misalnya :
• Plat yang diperlukan 3/8 in dan 5/16 in, maka sebaiknya gunakanlah semua plat yang 3/8 in.
• Batang sambungan 6 kafe dan 5 bar. ( gunakan 6 kafe )
b. Standarisasi dimensi ( usahakan jangan berubah-ubah )
c. Gunakan system sambungan yang telah banyak digunakan/familiar
3. PENGUATAN SAMBUNGAN
Gunakan diameter penguat ( bars reinforcement ) sambungan seoptimal mungkin Bars (batang) terlalu besar tidak simpel dan susah dalam penanganan.
Dalam desain sambungan harus dipertimbangkan posisi penguatan dalam kelayakan cetakan dan kemungkinkan perubahan dalam pengecoran.
4. KELAYAKAN PEMBUBUHAN PLAT TANAM DAN BIDANG STRUKTUR
Kelayakan plat, sudut penempatan dan bewntuk baja pada bentuk sambungan harus diantisipasi semenjak awal untuk menghindari kemungkinan kegagalan dalam pengerjaan.
1 PRASARAT INDUSTRIALISASI
STANDAR KOMPONEN DAN TYPE
STANDARISASI TYPE DAN PRODUKSI MASSA
Produksi massa hanya mungkin jikalau jumlah unitnya banyak dan mempunyai ragam type. Untuk mencapai ini, unit-unit harus memenuhi persyaratan berikut :
1. Harus sanggup digunakan untuk bangunan dengan membentuk fungsi yang beragam
2. Harus sanggup melayani banyak sekali kegunaan
3. Bentuk fungsi yang sama tetapi variasi dimensi berbeda
4. Memungkinkan adanya kombinasi dan moulding yang tepat
5. Komponen memungkinkan dibuat dengan metode mesin dan layak dalam penanganan, pengangkutan dan transportasi
6. Memungkinkan penyimpanan dalam waktu dan daerah
7. Dapat dipastikan kontinuitas produksinya
Design dan ketentuan unit-unit prefabrikasi disebut “ STANDARISASI TYPE “.
SYARAT STANDARISASI TYPE
1. Dapat dipertimbangkan dalam pembesiannya
2. Type dari setiap bab sanggup digabung dalam bangunan
3. Keseluruhan sanggup dibangun atas dasar standar tipe
DESIGN TIPE
1. Didasarkan pada system pendimensian tertentu
2. Harus didasarkan pada solusi yang baik dan ekonomis
3. pertimbangan structural, fungsional dan estetik
4. Standarisasi dalam detail dan teknik penyambungan
SISTEM UNIFIKASI DIMENSI
• Standarisasi tipe hanya memungkinkan bila dimensi design dan produk diubahsuaikan dengan tepat
• Pendimensian harus meliputi seluruh system struktur, dimensi pembuatan, system sambungan, system penanganan dan toleransi penyusutan.
PERSYARATAN PENDIMENSIAN
1. Unit-unitnya sanggup ditambahkan pada unit-unit yang lainnya
2. Unit-unit sanggup saling dipertukarkan dan digantikan
3. Unit-unit sanggup membentuk banyak sekali kemungkinan variatif
DAMPAK KOORDINASI PENDIMENSIAN
1. Memungkinkan menentukan design produk yang terbaik dari sejumlah produksi dengan dimensi sama untuk kegunaan yang sesuai.
2. Design yang sederhana dengan kesalahan kecil.
3. Variasi produksi yang terus bertambah.
4. Munculnya spesialisasi dalam produksi.
Sistem dimensi melahirkan unit-unit “Modular”
LE CORBUSIER -------------- Modul Of The Human Body Golden Cut
NEUFERT -------------- Modul Octameter System
1.1 PRODUKSI MASSAL ------------- Efek Pelipatgandaan
A. BAHAN
Ekonomi Dimensi
Ekonomi Kuantitas
Cara Penyimpanan
Cara Handling
Cara Transport
Cara Memasang
Cara Mengikat
B. TENAGA
Efek Belajar
Cara Kerja
Perabotan Kerja
Hubungan Kerja
Imbalan Kerja
C. PERALATAN
Pilihan Alat
Waktu Penggunaan
1.2. DASAR EKONOMI
Kemungkinan rasionalisasi dan proses produksi investasi dalam mesin, peralatan teknis dan tenaga kerja serta pemanfaatannya secara terencana.
STRUKTUR BIAYA DALAM KONSTRUKSI BETON PRACETAK (PRECAST CONCRETE )
1.3. PEMILIHAN SOLUSI
Menetapkan tujuan dari pengambilan keputusan konstruktif dalam kekerabatan dengan target umum pembangunan
KRITERIA :
Waktu
Biaya
Lingkungan
Estetis
Kesempatan Kerja
Teknologi
METODE :
Menetapkan Tujuan
Kriteria
Solusi
Evaluasi
SOLUSI :
Taktis
Strategis
2 TEKNIK ACUAN
Peranan dalam struktur biaya konstruksi
Dua duduk masalah pokok :
• Kaitan dari jenis teladan terhadap duduk masalah jumlah posisi, seri dan waktu produksi
• Pengaruh dari bentuk komponen pracetak dan pelaksanaan konstruksinya dengan macam acuan
2.1. BAHAN
Efektifitas materi acuan
No JENIS BAHAN BISA DIPAKAI BERAPA KALI
1 KAYU 7*
2 KAYU DIOLAH 15*
3 KAYU LAPIS SENG 30*
4 BAJA 100*
5 PLASTIK TINGGI 150*
6 BAJA TINGGI 500*
3. BENTUK
Rasionalisasi bentuk komponen pracetak
PERPUSTAKAAN
DI CHIBA
OLEH OTAKA & KIMURA
PERTIMBANGAN POSISI PRODUKSI PENYIMPANAN DAN VERTIKAL PENGANGKATAN
PERTIMBANGAN STATIKA
4. TEKNIK PEMBESIAN
3.1. KONSEP
a. Usahakan biar elemen / komponen yang sama bentuknya mendapatkan
ilmu gaya yang sama pula. perlakuan
persyaratan
b. Perhatikan perbedaan kondisi
PRODUKSI
HADRING
STORAGTRANSPORT
ERECTION
3.2. Kemungkinan
a. BIASA
b. PRETENSION
• Besi lebih banyak
• Acuan mahal, alasannya ialah harus memikul tegangan awal
c. POST TENSION
• Investasi pada alat penarik
• Perlu “ ruang “ untuk stressing
• Komponen yang terpasak dipisah alasannya ialah alas an transport dan sebagainya
• Mahal Karena angker
Perlu diperhatikan :
Penyusutan komponen tanggapan pratekan
k.300 0.5 mm /
Pengertian Beton Pracetak
Beton pracetak ialah suatu metode percetakan komponen secara mekanisasi dalampabrik atau workshop dengan memberi waktu pengerasan dan mendapatkan kekuatan sebelum dipasang.
a. Keuntungan Beton Pracetak
• Pengendalian mutu teknis sanggup dicapai, alasannya ialah proses produksi dikerjakan di pabrik dan dilakukan pengujian laboratorium
• Waktu pelaksanaan lebih singkat
• Dapat mengurangi biaya pembangunan
• Tidak terpengaruh cuaca
b. Kendala Precast
• Membutuhkan investasi awal yang besar dan teknologi maju
• Dibutuhkan kemahiran dan ketelitian
• Diperlukan peralatan produksi ( transportasi dan ereksi )
• Bangunan dalam skala besar
Metode Membangun dengan Konstruksi Precast
a. Serangkaian kegiatan yang dilakukan pada proses produksi adalah :
1. Pembuatan rangka tulangan
2. pembuatan cetakan
3. Pembuatan adonan beton
4. Pengecoran beton
5. Perawatan ( curing)
6. Penyempurnaan akhir
7. Penyimpanan
b. Transportasi Dan alat angkut
Transportasi ialah pengangkatan elemen pracetak dari pabrik ke lokasi pemasangan. Sistem transportasi besar lengan berkuasa terhadap waktu, efisiensi konstruksi dan biaya transport.
Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi ialah :
• Spesifikasi alat transport
• Ronte transport
• Perijinan
Alat angkat yaitu memindahkan elemen dari daerah penumpukan ke posisi penyambungan ( perakitan ).
Peralatan angkat untuk memasang beton pracetak sanggup dikategorikan sebagai berikut :
1. Keran mobile
2. Keran teleskopis
3. keran menara
4. Keran portal
c. Pelaksanaan Konstruksi ( Ereksi )
Metode dan jenis pelaksanaan konstruksi precast diantaranya adalah :
a) Dirakit per elemen
b) Lift – Slab system
Adalah pengikatan elemen lantai ke kolom dengan menggunakan dongkrak hidrolis.
Prinsip konstruksinya sebagai berikut :
• Lantai menggunakan plat-plat beton bertulang yang dicor pada lantai bawah
• Kolom merupakan penyalur beban vertical sanggup sebagai elemen pracetak atau cor di tempat.
• Setelah lantai cukup kuat sanggup diangkat satu persatu dengan dongkrak hidrolis.
c) Slip – Form System
Pada system ini beton dituangkan diatas cetakan baja yang sanggup bergerak memanjat ke atas mengikuti penambahan ketinggian dinding yang bersangkutan.
d) Push – Up / Jack – Block System
Pada system ini lantai teratas atap di cor terlebih dalu kemudian diangkat ke atas dengan hidranlic – jack yang dipasang di bawah elemen pendukung vertical.
e) Box System
konstruksi menggunakan dimensional berupa modul-modul kubus beton.
PRINSIP KONSTRUKSIONAL
Berikut prinsip-prinsip yang sanggup diterapkan untuk disain structural :
1. struktur terdiri dari sejumlah tipe-0tipe komponen yang mempunyai funfgsi menyerupai balok, kolom, dinding, plat lantai dll
2. Tiap tip[e komponen sebaiknya mempunyai sedikit perbedaan
3. Sistem sambungan harus sederhana dan sama satu dengan yang lain, sehingga komponen-komponen tersebut dap[at dibuat oleh metode yang sama dan menggunakan alat Bantu yang sejenis
4. Komponen harus bisa digunakan untuk mengerjakan beberapa fungsi]
5. Komponen-komponenharus cocok untuk banyak sekali keadaan dan tersedia dalam banyak sekali macam-macam ukuran produksi
6. Komponen –komponen harus mempunyai berat yang sama sehingga mereka bias secara hemat disussun dengan menggunakan peralatan yang sama
Ada tiga macam konstruksi prefabrikasi :
a. Pembuatan didalam sebuah pabrik, dimana komponen-komponen gampang untuk dibuat dan nyaman untuk pengangkutan
b. Pembuatan pada site dengan menggunakan alat-alat6 mekanik
c. Rangkaian dari komponen dirakit ke dalam komponen-komponen yang lebih luas
Klasifikasi Sistem Pracetak Beton
Sistem pracetak dibagi menjadi dua kategori yaitu :
a. Sebagai komponen struktur
Tiang pancang beton dan system sambungan
Ada beberapa bentuk dari tiang pancang. Bentuk yang paling umum ialah persegi massif, alasannya ialah paling gampang dibuat. Varian lain ialah bentuk lingkaran berongga (spinning) dalam cetakan yang berbentuk bulat.
Pelat Lantai Pracetak
Pada tahun 1984, komponen pracetak lantai mulai dikenal di Indonesia pada pembangunan menara BDNI. Bentuk yang umum digunakan ialah pelat prategang berongga (hollow core slab).
Girder jembatan dan Jalan Layang
Komponen ini sangat popular alasannya ialah terang lebih gampang bibandingkan struktur baja. Varian pertama berbentuk void slab, dengan system prategang pratarik, varian berbentu I , dengan system prategang pascatarik, varian berbentuk Y, varian berbentuk box dengan system prategang pascatarik.
Turap
Adalah struktur geoteknik yang fungsinya menanam perbedaan tinggi tanah, contohnya pada struktur galian, kolam atau timbunan.
Bantalan Rel
Sejak jaman Belanda materi kayu popular digunakan unytuk ganjal rel.
b. Sebagai system struktur
Sistem Waffle Crete (1995)
Sistem ini termasuk katagori system dinding pemikul dengan komponen pracetak berupa panel lantai dan panel dinding beton bertulang yang disambung dengan baut baja.
Sistem Column-Slab (1996)
Keunggulan system ini terletak pada perencanaan struktur elemen dan kepraktisan pemasangannya. Pemasangan ini sangat cepat yaitu dua hari perlantai bangunan.
Sistem L Shape Wall (1996)
Komponen utamanya ialah dinding pracetak beton bertulang L, yang berfungsi juga sebagi dinding pemikul.
Sistem All Load Bearing Wall (1997)
Komponen pracetaknya ialah komponen dinding dan lantai beton bertulang massif setebal 20 cm, merupakan system dinding pemikul.
Sistem Bangunan Jasubakim (1998)
Sistem ini termasuk kategori system pracetak komposit hybrid berbentuk langka. Sistem ini mengkombinasikan monolit konversional, formwork dan pracetak. Komponen pracetak ini selain bersifat struktur juga berfungsi sebagai formwork dan perancah untuk beton cor di tempat.
Sistem Bresphaka(1999)
Ciri khas system ini ialah menggunakan materi beton ringan untuk komponen kolom dan balok.Bahan beton ringan utamanya ialah agregat berangasan yang terbuat dari materi bubuk terang. Ciri khas yang lain ialah kolom berbentuk T serta komponen lainnya ialah balok dan pelat.
Sistem, Cerucuk Matras Beton
Solusinya dengan menggunakan system cerucuk matras beton yang sanggup dipasang sedalam yang direncanakan dengan melakuakn penyambungan, sehinnga sanggup diperoleh daya dukung, penurunan dan tingkat kestabilan yang diinginkan.
TRANSPORTASI DAN ERETION
KOMPONEN STRUKTUR PREFABRIKASI
TRANSPORTASI
a. Komponen prefabrikasi unit beton precast sanggup dikatakan hemat hanya jikalau biaya transportasi dan eresktion dari keseluruhan produksinya secra signifikan sanggup lebih rendah dari biaya dengan beton konvensional ( concrete in situ ).
b. Nilai transportasi dan erection munghkin sanggup ditekan rendah bila rekayasa mekanik dalam manufaktur ditingkatkan
c. Pada dasarnya ada dua bentuk transportasi :
1. Transportasi jalan raya
2. Transportasi dengan rail
d. Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan transportasi
1. Jarak angkut - jarak ekomonis 200 km
2. Dimensi objek yang diangkut
3. volume objek yang diangkut – minimum 400 unit
4. Frekuensi pengangkutan
5. Sifat material objek yang diangkut
6. Waktu yang tersedia
7. sebaran lokasi pembangunan
8. Lokasi projek dan aksessibilitas
9. Biaya yang tersedia
10. Legalisasi sdistem transportasi
TRANSPORTASI JALAN RAYA ( ROAD TRANSPORTASI)
• Transportasi jalan raya sangat cocok untuk skala pembangunan dengan site yang luas
• Sangat tergantung pada persyaratan legal Negara setempat khususnya dalam persyaratan : lebar, ketinggian, panjang dan beban objek yang diangkut
• Desain yang dibuat harus mempertimbangkan keadaan ini. Apabila komponen tidak memenuhi maka ia membutuhkan biaya komplemen dalam kesulitan transportasi disamping membutuhkan pengawalan khusus petugas jalan raya
• Panjang maximum unit precast yang diisyaratkan dalam satu angkutan tidak melebihi 30 m
• Transportasi angkutan yang rendah ( biasanya untuk panel dinding dan lantai mempunyai kemampuan angkut 250 ton
• Untuk objek angkut panel dinding dan lantai sangat cocok menggunakan kendaraan yanmg dilengkapi dengan kerangka khusus yang sanggup mendukung dan melindungi objek angkut.
• Untuk objek yang panjang dan beban yang lebih besar sanggup menggunakan dua gerobak yang dihubungkan oleh beton precast itu sendiri
ERECTION ( PENDIRIAN BANGUNAN )
• Nilai ekonomi
Merupakan 15 – 20 % dalam struktur pembiayaan bangunan
• Masih terbatasnya kemungkinan rasionalisasi secara prosers produksi di pabrik
• Terdiri dari 3 kegiatan pokok :
a. Menghandle dari kendaraan transport atau gudang dan lay down area ke daerah pemasangan
b. Penyetelan
c. Pengikatan
Alat Pengangkat
• Diusahakan biar alat pengangkat tidak dibebani dengan waktu penyetelan dan waktu pengikatan.
• Karena mahalnya sambungan sebaiknya komponen berjumlah sesedikit mungkin dengan berat sebesar mungkin sehingga jumlah sambungan menjadi sesedikit mungkin.
• Harus diusahakan dalam perencanaan biar kapasitas crane sanggup dimangfaatkan sebaik mungkin.
KRITERIA PEMILIHAN ALAT PENGANGKAT
1. Berat komponen precast
2. Jenis komponen : dim,ensi, linear atau slab type
3. tinggi alat berkaitan dengan ketinggian bangunan
4. Kuantitas / jumlah komponen
5. Loca;l condition : aksessibilitas, topografi
6. Gerakan alat
7. Cara kerja
8. Frekuensi
Jenis alat pengangkat
1. Truck – mobile cranes
2. Derricks
3. Tower Cranes
4. Goliath Cranes
5. Hydraulics - Jack Blocks
Alat pengangkat Mobile Crane Tower Krane Mobile Tower Crane Static Goliath Crane
Lain – lain
Jumlah Lapis Sesuai Masing-masing
Bentuk Denah Bangunan Banyak Variasio
Beban Maksimum 30 Ton 10 Ton 10 Ton 30 Ton Sesuai Alat
Cara Pelaksanaan Perbagian
( Vertikal ) Perlapis
( horizontal ) Banyak Variasi
System statik Kolom Menerus Kolom Pertingkat dengan pendukung pembantu pada pemasangan dilakukan dengan core & gesr plat lantai Banyak Variasi
BEBERAPA PRINSIP CARA PEMASANGAN (ERECTION )
1. Cara pemasangan perbagian ( vertical )
• Dilakukan trave per trave
• Cocok untuk bangunan dengan luas lantai besar
• Perlu landasan yang cukup kuat, Mobil crave bias bergerak memenuhi jarak jangkau
• Lengan momem untuk crane tidak terlalu besar sehingga berat komponen lebih leluasa
• Biasanya untuk 3-5 tingkat
2. Cara pemasangan perlapis ( horizontal )
• Dilakukan lantai perlantai
• Perlu alat pengangkat yang sanggup mencari seluruh bab bangunan
• Karena besarnya momen crane, berat komponen terbatas terutama palt lantai
• Crane yang biasa digunakan Tower CXrane Putar
• Diperlukan penunjang kolom selama pemasangan
3. Cara pemasangan Lift Slab
• Kolom menerus pelat lantai di cor satu diatas yang lain
• Alat pengangkat Hidraulis
• Perlu pasak untuk pengunci dalam pemasangan
4. Cara Pemasangan Jack Block
• Lantai teratas disiapkan diatas permukaan tanah Hidraulis Jack dipasang di bawah komponen pendukung vertical
• Dengan mengatur secara berganti penggunaan hydraulic Jack dan penempatan penunjang ( dari blok beton ) seluruh komponen diangkat ke atas
• Setelah mencapai ketinggian lantai yang diinginkan, lantai berikutnya dipersiapkan di permukaan tanah
• Demikian seterusnya
5. Cara Pemasangan Kombinasi
• Penggunaan cara pemasangan dengan banyak sekali cara
• Ini cara yang paling lazim
CARA PEMASANGAN PERBAGIAN ( VERTIKAL )
CARA PEMASANGAN PERLAPIS ( HORISONTAL )
CARA PEMASANGAN LIFT SLAB
CARA PEMASANGAN JACK BLOCK
CARA PEMASANGAN DENGAN KOMBINASI
PEMBUATAN BETON PRACETAK
Proses produksi/pabrikasi beton pracetak sanggup dibagi menjadi tiga tahapan berurutan yaitu :
Tahap Design
Proses perencanaan suatu produk secara umum merupakan kombinasi dari ketajaman melihat peluang, kemampuan teknis, kemampuan pemasaran. Persyaratan utama ialah struktur harus memenuhi syarat kekuatan, kekakuan dan kestabilan pada masa layannya
Tahap Produksi
Beberapa item pekerjaan yang harus dimonitor pada tahap produksi :
a. Kelengkapan dari perintah kerja dan gambar produk
b. Mutu dari materi baku
c. Mutu dari cetakan
d. Mutu atau kekuatan beton
e. Penempatan dan pemadatan beton
f. Ukuran produk
g. Posisi pemasangan
h. Perawatan beton
i. Pemindahan, penyimpanan dan transportasi produk
j. Pencatatan ( record keeping )
Tahap produksi terdiri dari :
a. Persiapan
b. Pabrikasi tulangan dan cetakan
c. Penakaran dan pencampuran beton
d. Penuangan dan pengecoran beton
e. Transportasi beton segar
f. Pemadatan beton
g. Finishing / repairing beton
h. Curing beton
Tahap Pascaproduksi
Terdiri dari tahap penanganan ( handling ), penyimpanan ( storage ), penumpukan ( stacking ), pengiriman ( transport dan tahap pemasangan di lapangan ( site erection )
Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi adalah :
• Spesifikasi alat transport : lebar, tinggi, beban maks, dimensi elemen
• Route transport : jarak, lebar jalan, kepadatan kemudian lintas, ruang bebas bawah jembatan, perijinan dariinstansi yang berwenang.
Pemilihan alat angkut dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut :
• Macam komponennya : linier atau plat
• Ketinggian alat angkat : bekerjasama dengan ketinggian bangunan yang akan dibangun
• Berat komponen : menurut beban maksimum
• Kondisi local : pencapaian lokasi dan topografi
Menurut daerah pembuatan beton pracetak dibagi 2 yaitu :
a. Dicor di daerah disebut Cast In Situ
b. Dicor di pabrik
Menurut perlakuan terhadap bajanya dibagi 2 yaitu :
a. Beton pracetak biasa
b. Beton prategang pracetak
Ada 2 prinsip yang berbeda pada beton prategang ;
a. Pre-tensioned Prestressed Concrete
b. Post-tensioned Prestressed Concrete
Material Baja Prategang
Baja yang digunakan pada prategang ialah berupa kawat mutu tinggi ( cold-drawn high-tensile wires) atau batang baja alloy ( alloy steel bars ).
Kawat – kawat sanggup dip[akai tunggal atau dijalin menjadi strand. Definisi dari istiolah yang dipakai :
Tendon : elemen yang diterik yang digunakan di dalam beton untuk mendapaykan [prategang
Wire=kawat : Tulangan dengan penampang padat
Bar=batang : tulangan dengan penampang padat bentuik batangan
Strand ; sekelompok kawat berbentuk helical mengelilingi sumbu memanjang yang terdiri dari kawat lurus
Tipe tendon :
a. Wire
b. Normal strand
c. Compacted strand
d. Cable of seven strands
e. Diwidag bar
f. Macalloy bar
Sumber http://ekonomimanajemenakuntansi.blogspot.com
Industrualisasi dalam konstruksi bangunan ialah perkembangan alamiah sebagaimana juga telah menimpa pada industri yang lain. Justru lebih lambat ketimbang yang lain alasannya ialah lebih besarnya rintangan yang dihadapi dalam industri bangunan, yang tidak sekedar bersifat Fashionable musim (kecenderungan mode mutakhir), tetapi juga berkaitan dengan pernyataan nilai yang menuntut : Perubahan perilaku mental dan pikiran gres dari sebagain hebat bangunan.
JALAN MENUJU INDUSTRIALISASI BANGUNAN
Selama ini orang merasa terikat kepada rumah yang harus di hargai secara individual, maka tentu saja orang akan mencicipi sesuatu yang lain ketika tiba-tiba akomodasi daerah tinggal :
1. Disediakan dalam bentuk blok-blok atau flat-flat yang bukan bangunan sebagaimana biasanya.
2. Bangunan tidak didesain secara khusus sebagaimana ajakan penggunanya secara individu.
3. Bangunan didirikan dalam bentuk produk yang telah selesai tanpa ada kesempatan intervensi lagi dari pemakainya.
4. Bangunan di desain dengan penampilan yang serupa atau bahkan sama.
5. Perangkat bangunan yang pribadi jadi jikalau ingin mendesain dan membangun secara individu.
6. Dengan pilihan yang sangat terbatas.
BAGAIMANA INDUSTRIALISASI DIKEMBANGKAN
Industri bangunan mestinya juga menciptakan propgress; penggunaan crane dan mesin-mesin lain tetapi dengan cara yang lebih luas. Ketertinggalan dalam industri bangunan dikembangkan dengan cara industrialisasi yang terotomastisasi dalam seluruh prosesnya semenjak persiapan dan mpulding (pembuatan percetaka), casting (percetakan), concreting (pengecoran), prestressing (penegangan), storage (penyimpanan), transportation (penbgangkutan), erection (pendirian), lifting (pengankatan) dan handling (penanganan).
DEFINISI PREFABRICATION, PREFABRICATED CONSTRUCTION, PREFABRICATED COMPONENTS
Prefabrication (prefabrikasi) ialah industrialisasi metode konstruksi di mana komponen-komponennya diproduksi secara missal dirakit (assemble) dalam bangunan dengan proteksi crane dan alat-alat pengangkat dan penanganan yang lain.
Prefabricated Structural Components (Komponen Struktur Prefabrikasi) dibuat dari beton melalui precast units/precast numbers atau precast elements (unit cetakan) tergantun g pada alternative penggunaannya, percetakan dikontrol dengan baik diberi waktui untuk pengerasan dan mencapai kekuatan tertentu yang diingfinkan sebelum diangkat dan dibawa menuju tapak kontruksi sesungguhnya untuk pembangunan. Metode konstruksi yang dibuat dengan menggunakan komponen prefabrikasi secara kolektif disebut sebagai ‘prefabricated contruction (konstruksi prefabrikasi). Konstruksi Prefabrikasi sanggup berupa sector aktifitas bangunan utamanya : industrial architecture (Arsitektur industri), General Engineering (Rekayasa struktur secara umum) dan Civil Engineering.
Precast Struktural Components ( komponen Struktur Pracetak), alternatifnya dibuat untuk bangunan pada site tertentu. Kecenderungan ini mengarah pada pabrik pembuat komponen.
PROBLEM MATERIAL
Kebutuhan ideal yang harus dipenuhi dalam teknik konstruksi bangunan denagn system konstruksi prefabrikasi :
1. Kemampuan pembuatan melalui metode mekanis (beban bawaan dan komponen yang tertutup).
2. Kemungkinan sambungan dan koneksi structural yang layak dan memungkinkan untuk dibuat dengan cara yang paling sederhana.
3. Secara simultan kemungkinan untuk pelaksanaan fungsinya tanggapan beban bawaan dan lketerbatasan ruang geraknya.
Hal yang paling penting ialah bahwa material harus memiliki kualifikasi sebagai berikut :
1. Mengisolasi panas, tahan air dan anti pembusukan.
2. Anti api dan sanggup dicetak secra volumetric.
3. Dapat dipaku dan digergaji sehingga memungkinkan untuk perubahan.
4. Tidak banyak membutuhkan pemeliharaan (maintenance).
5. Memiliki kekuatan yang tinggi.
KEUNTUNGAN DAN PERMASALAHAN KONSTRUKSI PREFABRIKASI
Beberapa laba konstruksi prefabrikasi dalam industri bangunan ialah :
1. Waktu konstrulsi yang lebih cepat, semenjak pekerjaan struktur di tapak, konstruksi pondasi dan pendirian komponewn prefabrikasi.
2. Jumlah material yang diperlukan tidak berkurang
3. produksi unit precast dalam skal luas menyebabkan lebih simpel untuk menggunakan mesin dan akhirnya kebutuhan jumlah pekerja yang terlalu banyak sanggup diatasi
4. Pengurangan kebutuhan tenaga kerja insan dan menuntut mempunyai keahlian yang lebih
5. Kualitas yang dihasilkan lebih baik sebagai hasil proses pabrik yang selalu di bawah pengawasan yang ketat dan tetap, penggunann nmesin dan lingkungan kerja yang rapih
6. Pekerjaan konstruksi sanggup dilaksanakan tanpa tergantung pada kondisi cuaca
Permasalahan dalam konstruksi prefabrikasi ialah :
1. Transportasi komponen dari pabrik ke site
2. Kesul;itan dalam penanganan di lapangan khususnya dalam erection (pendirian), lifting (pengangkatan) dan connecting (penyambungan pada ketika finalisasi konstruksi
3. Pelaksanan yang demikian berarti ada komplemen biaya dan problem teknis.
SEJARAH PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK
Beton ialah material konstruksi yang banyak digunakan di Indonesia, jikalau dibandingkan dengan material lain menyerupai kayu dan baja. Hal ini bias dimaklumi, alasannya ialah bahan-bahan pembentukannya gampang terdapat di Indonesia, cukup awet, gampang dibuat dan harganya relative terjangkau. Ada beberapa aswpek yang sanggup menjadi perhatian dalan system beton konvensional, antara lain waktu pelaksanaan yang usang dan kurang bersih, control kualitas yang sulit ditingkatkan serta bahan-bahan dasar cetakan dari kayu dan triplek yang semakin usang semakin mahal dan langka.
Sistem beton pracetak ialah metode konstruksi yang bisa menjawab kebutuhan di masa millennium gres ini. Pada dasarnya system ini melaksanakan pengecoran komponen di daerah khusus di permukaan tanah (fabrikasi), kemudian dibawa ke lokasi (transportasi ) untuk disusun menjadi suatu struktur utuh (ereksi). Keunggulan system ini, antara lain mutu yang terjamin, produksi cepat dan missal, pembangunan yang cepat, ramah lingkungan dan rapi dengan kualitas produk yang baik. Perbandingan kualitatif antara strutur kayu, baja serta beton konvensional dan pracetak sanggup dilihat pada table :
Aspek kayu baja Beton
konvensional
Pracetak
Pengadaan Semakin terbatas Utamanya impor Mudah Mudah
Permintaan Banyak Banyak Paling banyak Cukup
Pelaksanaan Sukar, Kotor Cepat, bersih Lama, kotor Cepat, bersih
Pemeliharaan Biaya Tinggi Biaya tinggi Biaya sedang Biaya sedang
Kualitas Tergantung spesies Tinggi Sedang-tinggi Tinggi
Harga Semakin mahal Mahal Lebih murah Lebih murah
Tenaga Kerja Banyak Banyak Banyak Banyak
Lingkungan Tidak ramah Ramah Kurang ramah Ramah
Standar Ada
(sedang diperbaharui) Ada ( sedang diperbaharui) Ada ( sedang diperbaharui ) Belum ada
(sedangdisusun)
Sistem pracetak telah banyak diaplikasikan di Indonesia, baik yang sistem dikembangkan di dalam negeri maupun yang didatangkan dari luar negeri. Sistem pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom plat pantai. Permasalahan fundamental dalam perkembangan system pracetak di Indonesia ketika ini ialah :
1. Sistem ini relative baru
2. Kurang tersosialisasikan jenisnya, produk dan kemampuan system pracetak yang telah ada
3. Serta keandalan sambungan antarkomponen untuk system pracetak terhadap beban gempa yang selalu menjadi kenyataan
4. Belum adanya aliran resmi mengenai tatacara analisis, perencanaan serta tingkat kendalan khusus untuk system pracetak yang sanggup dijadikan aliran bagi pelaku konstruksi.
PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI DUNIA
Sistem pracetak jaman modern berkembang mula-mula dio Negara Eropa. Strujtur pracetak pertama kali digunakan ialah sebagai balok beton precetak untuk Casino di Biarritz, yang dibangun oleh kontraktor Coignet, Paris 1891. Pondasi beton bertulang diperkenalkan oleh sebuah perusahaan Jerman, Wayss & Freytag di Hamburg dan mulai digunakan tahun 1906. Th 1912 beberapa bangunan bertingkat menggunakan system pracetak berbentuk komponen-komponen, menyerupai dinding .kolom dan lantai diperkenalkan oleh John.E.Conzelmann.
Struktur komponen pracetak beton bertulang juga diperkenalkan di Jerman oleh Philip Holzmann AG, Dyckerhoff & Widmann G Wayss & Freytag KG, Prteussag, Loser dll. Sstem pracetak taha gempa dipelopori pengembangannya di Selandia Baru. Amerika dan Jepang yang dikenal sebagai Negara maju di dunia, ternyata gres melaksanakan penelitian intensif tentangt system pracetak tahan gempa pada tahun 1991. Dengan menciptakan jadwal penelitian bersama yang dinamakan PRESS ( Precast seismic Structure System).
PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI INDONESIA
Indonesia telah mengenal system pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom dan plat lantai semenjak tahun 1970an. Sistem pracetak semakin berkembang dengan ditandai munculnya banyak sekali penemuan menyerupai Sistem Column Slab (1996), Sistem L-Shape Wall (1996), Sistem All Load Bearing Wall (1997), Sistem Beam Column Slab (1998), Sistem Jasubakim (1999), Sistem Bresphaka (1999) dan siste4m T-Cap (2000).
PERMASALAHAN UMUM PADA PENGEMBANGAN SISTEM PRACETAK
Ada tiga duduk masalah utama dalam pengembangan system pracetak :
1. Keandalan sambungan antarkomponen
2. Belum adanya suatu aliran perencanaan khusus untuk system struktur pracetak
3. Kerjasama dengan pertencana di bidang lain yang terkait, terutama dengan pihak arsitektur dan mekanikal/elektrikal/plumbing.
SISTEM PRACETAK BETON
Pada pembangunan struktur dengan materi betyon dikenal 3 (tiga) metode pembangunan yang umum dilakukan, yaitu system konvensional, system formwork dan system pracetak.
Sistem konversional ialah metode yang menggunakan materi tradisional kayu dan triplek sebagai formwork dan perancah, serta pengecoran beton di tempat. Sistem formwork asudah melangkah lebih maju dari system konversional dengan digunakannya system formwork dan perancah dari materi metal. Sistem formwork yang telah masuk di Indonesia, antara lain system Outinord dan Mivan. Sistem Outinord menggunakan materi baja sedangkan Sistem Mivan menggunakan materi alumunium.
Pada system pracetak, seluruh komponen bangunan sanggup difabrikasi kemudian dipasang di lapangan. Proses pembuatan komponen sanggup dilakukan dengan knt@l kualitas yang baik.
4. SISTEM KONEKSI
4.1. SAMBUNGAN
Pada umumnya sambungan – sambungan bias dikelompokkan sebagai berikut :
A. Sambungan yang pada pemasangan harus pribadi mendapatkan beban ( biasanya beban vertical ).
Akibat beban sendiri dari komponen . lihat ( gambar A ).
B. Sambungan yang pada keadaan tamat akan harus mendapatkan beban-beban yang selama pemasangan di terima oleh pendukung pembantu. Lihat (gambar B ).
C. Sambungan pada mana tidak ada persyaratan ilmu gaya tapi harus memenuhi persyaratan lainseperti : kekedapan air, kekedapan suara. Lihat (gambar C).
D. Sambungan –sambungan tanpa persyaratan konstruktif dan semata-mata menyerdiakan ruang gerak untuk pemasangan . lihat ( gambar D ).
IKATAN
Cara meng-ikat-kan / me-lekat-kan suatu komponen terhadap bab komponen konstuksi yang lain secara prinsip dibedakan sebagai berikut :
A. Ikatan Cor ( In Situ Concrete Joint )
Penyaluran gaya dilakukan lewat beton yang dicorkan
Diperlukan penunjang / pendukung pembantu selama pemasangan hingga beton cor mengeras
Penyetelan berlangsung dengan proteksi adanya penunjang / pendukung pembantu. Toleransi penyusutan ‘ diserap ‘ oleh Coran Beton.
B. Ikatan Terapan
Cara menghubungkan komponen satu dengan yang lain secara “lego” (permainan balok susun anak-anak) disebut Iaktan Terapan.
Dimulai dengan cara kekerabatan “ PELETAKAN “, kemudian bermetamorfosis “ Saling Menggigit “.
Proses pemasangan dimungkinkan tanpa adanya pendukung / penunjang pembantu.
C. Ikatan Baja
Bahan pengikat yang dipakai : Plat baja dan Angkur. Sistem ikatan ini sanggup dibedakan sebagai berikut :
Menyambung dengan cara di las ( Welded Steel )
Menyambung dengan Baut / Mur / Ulir ( Corbel Steel )
Catatan :
a. Harga dari profil baja sebagai pengikat tinggi
b. Mungkin dilaksanakan tanpa pendukung / penunjang
c. Harus dilindungi dari : korosi, api dan materi kimia. Dengan Mortar / In Situ concrete Joint sebagai pelindung / Finishing ikatan.
D. Ikatan Tegangan
Merupakan perkembangan lebih jauh dari ikatan baja dengan memasukan unsure Post Tensioning dalam system koneksi.
Memerlukan penunjang / pendukung Bantu selama pemasangan
Perlu daerah / ruang yang relatuf besar untuk Post Tensioning
Angker cukup mahal
SIMPUL
a. Merupakan kunci dalam struktur yang menggunakan komponen pra – cetak dan merupakan daerah pertemuan antara 2 atau lebih komponen struktur
b. Secara garis besar sanggup dikelompokkan sebagai berikut :
I. Simpul Primer
Pertemuan yang menghubungkan kolom dengan balok dan juga terhadap plat lantai. Disisni beban dari plat akan diteruskan ke pendukung-pendukung vertical.
II. Simpul Pertemuan Kolom
Pertemuan dimana beban-beban vertical dan sesewaktu momen-momen juga disalurkan.
III. Simpul Penyalur Sekunder-Primer ( Pelat Balok )
Untuk menyalurkan beban vertical
IV. Simpul Pendukung sesama Plat / dengan Balok dan Kolom
Untuk menyalurkan beban horizontal dalam bentuk tegangan tekan – tarik dan geser
V. Simpul Yang Mampu Menahan Momen
Yang secara statis bisa membentuk komponen pendukung tapi oleh alasan tertentu.
Misal : Transportasi dibuat terdiri dari 2 atau lebih bagian
Dari semua ini yang terpenting / utama adalah S I M P U L P R I M E R
SIMPUL PRIMER
1. Dari segi morpologinya simpul primer dibedakan menjadi :
• Simpul Primer Berdimensi Satu
• Simpul Primer Berdimensi Dua
• Simpul Primer Berdimensi Tiga
A. Simpul Primer Dimensi Satu B. Simpul Primer Dimensi Dua
C. Simpul Primer Dimensi Tiga
Contoh Simpul Primer Berdimensi Dua
Contoh Simpul Primer Berdimensi Tiga
Dari segi cara bekerjanya simpul primer sanggup dibedakan sebagai berikut :
A. SIMPUL COR
Sistem ikatan menggunakan cor
B. SIMPUL TERAPAN
Dimana ikatan dilaksanakan dengan cara ikatan terapan
C. SIMPUL TEGANGAN
Simpul dimana pengikatan dilakukan dengan cara ikatan teganga
D. SIMPUL KONSOL
Simpul yang dibuat dengan menggunakan konsol sebagai pendukung
E. SIMPUL KONSOL KE DALAM
Simpul ini varian dari system konsol, arah konsol berlawanan dengan system konsol biasa ( Arah konsol ke dalam ).
Kolom Tidak Tembus Simpul, Balok Tidak tembus Simpul Kolom Tidak tembus simpul Balok tembus Simpul Kolom Tembus Simpul Balok Tidak tembus Simpul Kolom tembus Simpul balok tembus simpul
COR Dari segi pemasangan tidak praktis Tidak Bisa menembus
KONTAK LANGSUNG TERAPAN Tidak mungkin Tidak Mungkin
BAUT, TEGANGAN
KONSOL
KONSOL
“ DALAM ”
CENDAWAN
F. SIMPUL KEPALA MARTIL
Simpul ini sesungguhnya berupa konsol tetapi panjang konsol cukup jauh. Sehingga sanggup berupa balok tersendiri. Simpul ini mempunyai keuntungan:
Baik dari segi produksi, transportasi maupun pemasangan
Kekakuan simpul
G. SIMPUL CENDAWAN
Simpul ini sesungguhnya merupakan simpul kepala martil tetapi dalam dua arah, baik sebagai garis rusuk maupun sebagi bidang plat.
Biasanya dibuat terpisah antara kolom dan kepala cendawannya. Hal ini mempermudah transport pemasangan maupun penyimpanannya.
Sulit diterapkan untuk bangunan berlantai banyak.
PERTIMBANGAN DESAIN SAMBUNGAN DALAM PRODUKSI
1. UMUM
Dalam desain sambungan pengetahuan produksi sangat penting item berikut yang perlu diperhatikan dalam desain sambungan berkaitan dengan perencanaan dalam produksi.
a. Standarisasi tipe sambungan penguatannya
b. Menghindari bentuk-bentuk yang bertele-tele
c. Mereduksi pekerjaan yang berkeping-keping (banyak ragam )
d. Menjaga ukuran material dan batas imitasinya
e. Mempertimbangkan jarak sambungan dan toleransinya
f. Mengusahakan penggunaan item perlengkapan danj pengangkatan sesedikit mungkin ragamnya
g. Usahakan penggunaan desain detail sambungan yang berulang
h. Gunakan material sambungan secara simetri. Misal : pengelasan, pembautan biar terhindar dari kesalahan
2. STANDARISASI PRODUKSI
a. Standarisasi diterapkan pada semua elemen sambungan
Misalnya :
• Plat yang diperlukan 3/8 in dan 5/16 in, maka sebaiknya gunakanlah semua plat yang 3/8 in.
• Batang sambungan 6 kafe dan 5 bar. ( gunakan 6 kafe )
b. Standarisasi dimensi ( usahakan jangan berubah-ubah )
c. Gunakan system sambungan yang telah banyak digunakan/familiar
3. PENGUATAN SAMBUNGAN
Gunakan diameter penguat ( bars reinforcement ) sambungan seoptimal mungkin Bars (batang) terlalu besar tidak simpel dan susah dalam penanganan.
Dalam desain sambungan harus dipertimbangkan posisi penguatan dalam kelayakan cetakan dan kemungkinkan perubahan dalam pengecoran.
4. KELAYAKAN PEMBUBUHAN PLAT TANAM DAN BIDANG STRUKTUR
Kelayakan plat, sudut penempatan dan bewntuk baja pada bentuk sambungan harus diantisipasi semenjak awal untuk menghindari kemungkinan kegagalan dalam pengerjaan.
1 PRASARAT INDUSTRIALISASI
STANDAR KOMPONEN DAN TYPE
STANDARISASI TYPE DAN PRODUKSI MASSA
Produksi massa hanya mungkin jikalau jumlah unitnya banyak dan mempunyai ragam type. Untuk mencapai ini, unit-unit harus memenuhi persyaratan berikut :
1. Harus sanggup digunakan untuk bangunan dengan membentuk fungsi yang beragam
2. Harus sanggup melayani banyak sekali kegunaan
3. Bentuk fungsi yang sama tetapi variasi dimensi berbeda
4. Memungkinkan adanya kombinasi dan moulding yang tepat
5. Komponen memungkinkan dibuat dengan metode mesin dan layak dalam penanganan, pengangkutan dan transportasi
6. Memungkinkan penyimpanan dalam waktu dan daerah
7. Dapat dipastikan kontinuitas produksinya
Design dan ketentuan unit-unit prefabrikasi disebut “ STANDARISASI TYPE “.
SYARAT STANDARISASI TYPE
1. Dapat dipertimbangkan dalam pembesiannya
2. Type dari setiap bab sanggup digabung dalam bangunan
3. Keseluruhan sanggup dibangun atas dasar standar tipe
DESIGN TIPE
1. Didasarkan pada system pendimensian tertentu
2. Harus didasarkan pada solusi yang baik dan ekonomis
3. pertimbangan structural, fungsional dan estetik
4. Standarisasi dalam detail dan teknik penyambungan
SISTEM UNIFIKASI DIMENSI
• Standarisasi tipe hanya memungkinkan bila dimensi design dan produk diubahsuaikan dengan tepat
• Pendimensian harus meliputi seluruh system struktur, dimensi pembuatan, system sambungan, system penanganan dan toleransi penyusutan.
PERSYARATAN PENDIMENSIAN
1. Unit-unitnya sanggup ditambahkan pada unit-unit yang lainnya
2. Unit-unit sanggup saling dipertukarkan dan digantikan
3. Unit-unit sanggup membentuk banyak sekali kemungkinan variatif
DAMPAK KOORDINASI PENDIMENSIAN
1. Memungkinkan menentukan design produk yang terbaik dari sejumlah produksi dengan dimensi sama untuk kegunaan yang sesuai.
2. Design yang sederhana dengan kesalahan kecil.
3. Variasi produksi yang terus bertambah.
4. Munculnya spesialisasi dalam produksi.
Sistem dimensi melahirkan unit-unit “Modular”
LE CORBUSIER -------------- Modul Of The Human Body Golden Cut
NEUFERT -------------- Modul Octameter System
1.1 PRODUKSI MASSAL ------------- Efek Pelipatgandaan
A. BAHAN
Ekonomi Dimensi
Ekonomi Kuantitas
Cara Penyimpanan
Cara Handling
Cara Transport
Cara Memasang
Cara Mengikat
B. TENAGA
Efek Belajar
Cara Kerja
Perabotan Kerja
Hubungan Kerja
Imbalan Kerja
C. PERALATAN
Pilihan Alat
Waktu Penggunaan
1.2. DASAR EKONOMI
Kemungkinan rasionalisasi dan proses produksi investasi dalam mesin, peralatan teknis dan tenaga kerja serta pemanfaatannya secara terencana.
STRUKTUR BIAYA DALAM KONSTRUKSI BETON PRACETAK (PRECAST CONCRETE )
1.3. PEMILIHAN SOLUSI
Menetapkan tujuan dari pengambilan keputusan konstruktif dalam kekerabatan dengan target umum pembangunan
KRITERIA :
Waktu
Biaya
Lingkungan
Estetis
Kesempatan Kerja
Teknologi
METODE :
Menetapkan Tujuan
Kriteria
Solusi
Evaluasi
SOLUSI :
Taktis
Strategis
2 TEKNIK ACUAN
Peranan dalam struktur biaya konstruksi
Dua duduk masalah pokok :
• Kaitan dari jenis teladan terhadap duduk masalah jumlah posisi, seri dan waktu produksi
• Pengaruh dari bentuk komponen pracetak dan pelaksanaan konstruksinya dengan macam acuan
2.1. BAHAN
Efektifitas materi acuan
No JENIS BAHAN BISA DIPAKAI BERAPA KALI
1 KAYU 7*
2 KAYU DIOLAH 15*
3 KAYU LAPIS SENG 30*
4 BAJA 100*
5 PLASTIK TINGGI 150*
6 BAJA TINGGI 500*
3. BENTUK
Rasionalisasi bentuk komponen pracetak
PERPUSTAKAAN
DI CHIBA
OLEH OTAKA & KIMURA
PERTIMBANGAN POSISI PRODUKSI PENYIMPANAN DAN VERTIKAL PENGANGKATAN
PERTIMBANGAN STATIKA
4. TEKNIK PEMBESIAN
3.1. KONSEP
a. Usahakan biar elemen / komponen yang sama bentuknya mendapatkan
ilmu gaya yang sama pula. perlakuan
persyaratan
b. Perhatikan perbedaan kondisi
PRODUKSI
HADRING
STORAGTRANSPORT
ERECTION
3.2. Kemungkinan
a. BIASA
b. PRETENSION
• Besi lebih banyak
• Acuan mahal, alasannya ialah harus memikul tegangan awal
c. POST TENSION
• Investasi pada alat penarik
• Perlu “ ruang “ untuk stressing
• Komponen yang terpasak dipisah alasannya ialah alas an transport dan sebagainya
• Mahal Karena angker
Perlu diperhatikan :
Penyusutan komponen tanggapan pratekan
k.300 0.5 mm /
Pengertian Beton Pracetak
Beton pracetak ialah suatu metode percetakan komponen secara mekanisasi dalampabrik atau workshop dengan memberi waktu pengerasan dan mendapatkan kekuatan sebelum dipasang.
a. Keuntungan Beton Pracetak
• Pengendalian mutu teknis sanggup dicapai, alasannya ialah proses produksi dikerjakan di pabrik dan dilakukan pengujian laboratorium
• Waktu pelaksanaan lebih singkat
• Dapat mengurangi biaya pembangunan
• Tidak terpengaruh cuaca
b. Kendala Precast
• Membutuhkan investasi awal yang besar dan teknologi maju
• Dibutuhkan kemahiran dan ketelitian
• Diperlukan peralatan produksi ( transportasi dan ereksi )
• Bangunan dalam skala besar
Metode Membangun dengan Konstruksi Precast
a. Serangkaian kegiatan yang dilakukan pada proses produksi adalah :
1. Pembuatan rangka tulangan
2. pembuatan cetakan
3. Pembuatan adonan beton
4. Pengecoran beton
5. Perawatan ( curing)
6. Penyempurnaan akhir
7. Penyimpanan
b. Transportasi Dan alat angkut
Transportasi ialah pengangkatan elemen pracetak dari pabrik ke lokasi pemasangan. Sistem transportasi besar lengan berkuasa terhadap waktu, efisiensi konstruksi dan biaya transport.
Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi ialah :
• Spesifikasi alat transport
• Ronte transport
• Perijinan
Alat angkat yaitu memindahkan elemen dari daerah penumpukan ke posisi penyambungan ( perakitan ).
Peralatan angkat untuk memasang beton pracetak sanggup dikategorikan sebagai berikut :
1. Keran mobile
2. Keran teleskopis
3. keran menara
4. Keran portal
c. Pelaksanaan Konstruksi ( Ereksi )
Metode dan jenis pelaksanaan konstruksi precast diantaranya adalah :
a) Dirakit per elemen
b) Lift – Slab system
Adalah pengikatan elemen lantai ke kolom dengan menggunakan dongkrak hidrolis.
Prinsip konstruksinya sebagai berikut :
• Lantai menggunakan plat-plat beton bertulang yang dicor pada lantai bawah
• Kolom merupakan penyalur beban vertical sanggup sebagai elemen pracetak atau cor di tempat.
• Setelah lantai cukup kuat sanggup diangkat satu persatu dengan dongkrak hidrolis.
c) Slip – Form System
Pada system ini beton dituangkan diatas cetakan baja yang sanggup bergerak memanjat ke atas mengikuti penambahan ketinggian dinding yang bersangkutan.
d) Push – Up / Jack – Block System
Pada system ini lantai teratas atap di cor terlebih dalu kemudian diangkat ke atas dengan hidranlic – jack yang dipasang di bawah elemen pendukung vertical.
e) Box System
konstruksi menggunakan dimensional berupa modul-modul kubus beton.
PRINSIP KONSTRUKSIONAL
Berikut prinsip-prinsip yang sanggup diterapkan untuk disain structural :
1. struktur terdiri dari sejumlah tipe-0tipe komponen yang mempunyai funfgsi menyerupai balok, kolom, dinding, plat lantai dll
2. Tiap tip[e komponen sebaiknya mempunyai sedikit perbedaan
3. Sistem sambungan harus sederhana dan sama satu dengan yang lain, sehingga komponen-komponen tersebut dap[at dibuat oleh metode yang sama dan menggunakan alat Bantu yang sejenis
4. Komponen harus bisa digunakan untuk mengerjakan beberapa fungsi]
5. Komponen-komponenharus cocok untuk banyak sekali keadaan dan tersedia dalam banyak sekali macam-macam ukuran produksi
6. Komponen –komponen harus mempunyai berat yang sama sehingga mereka bias secara hemat disussun dengan menggunakan peralatan yang sama
Ada tiga macam konstruksi prefabrikasi :
a. Pembuatan didalam sebuah pabrik, dimana komponen-komponen gampang untuk dibuat dan nyaman untuk pengangkutan
b. Pembuatan pada site dengan menggunakan alat-alat6 mekanik
c. Rangkaian dari komponen dirakit ke dalam komponen-komponen yang lebih luas
Klasifikasi Sistem Pracetak Beton
Sistem pracetak dibagi menjadi dua kategori yaitu :
a. Sebagai komponen struktur
Tiang pancang beton dan system sambungan
Ada beberapa bentuk dari tiang pancang. Bentuk yang paling umum ialah persegi massif, alasannya ialah paling gampang dibuat. Varian lain ialah bentuk lingkaran berongga (spinning) dalam cetakan yang berbentuk bulat.
Pelat Lantai Pracetak
Pada tahun 1984, komponen pracetak lantai mulai dikenal di Indonesia pada pembangunan menara BDNI. Bentuk yang umum digunakan ialah pelat prategang berongga (hollow core slab).
Girder jembatan dan Jalan Layang
Komponen ini sangat popular alasannya ialah terang lebih gampang bibandingkan struktur baja. Varian pertama berbentuk void slab, dengan system prategang pratarik, varian berbentu I , dengan system prategang pascatarik, varian berbentuk Y, varian berbentuk box dengan system prategang pascatarik.
Turap
Adalah struktur geoteknik yang fungsinya menanam perbedaan tinggi tanah, contohnya pada struktur galian, kolam atau timbunan.
Bantalan Rel
Sejak jaman Belanda materi kayu popular digunakan unytuk ganjal rel.
b. Sebagai system struktur
Sistem Waffle Crete (1995)
Sistem ini termasuk katagori system dinding pemikul dengan komponen pracetak berupa panel lantai dan panel dinding beton bertulang yang disambung dengan baut baja.
Sistem Column-Slab (1996)
Keunggulan system ini terletak pada perencanaan struktur elemen dan kepraktisan pemasangannya. Pemasangan ini sangat cepat yaitu dua hari perlantai bangunan.
Sistem L Shape Wall (1996)
Komponen utamanya ialah dinding pracetak beton bertulang L, yang berfungsi juga sebagi dinding pemikul.
Sistem All Load Bearing Wall (1997)
Komponen pracetaknya ialah komponen dinding dan lantai beton bertulang massif setebal 20 cm, merupakan system dinding pemikul.
Sistem Bangunan Jasubakim (1998)
Sistem ini termasuk kategori system pracetak komposit hybrid berbentuk langka. Sistem ini mengkombinasikan monolit konversional, formwork dan pracetak. Komponen pracetak ini selain bersifat struktur juga berfungsi sebagai formwork dan perancah untuk beton cor di tempat.
Sistem Bresphaka(1999)
Ciri khas system ini ialah menggunakan materi beton ringan untuk komponen kolom dan balok.Bahan beton ringan utamanya ialah agregat berangasan yang terbuat dari materi bubuk terang. Ciri khas yang lain ialah kolom berbentuk T serta komponen lainnya ialah balok dan pelat.
Sistem, Cerucuk Matras Beton
Solusinya dengan menggunakan system cerucuk matras beton yang sanggup dipasang sedalam yang direncanakan dengan melakuakn penyambungan, sehinnga sanggup diperoleh daya dukung, penurunan dan tingkat kestabilan yang diinginkan.
TRANSPORTASI DAN ERETION
KOMPONEN STRUKTUR PREFABRIKASI
TRANSPORTASI
a. Komponen prefabrikasi unit beton precast sanggup dikatakan hemat hanya jikalau biaya transportasi dan eresktion dari keseluruhan produksinya secra signifikan sanggup lebih rendah dari biaya dengan beton konvensional ( concrete in situ ).
b. Nilai transportasi dan erection munghkin sanggup ditekan rendah bila rekayasa mekanik dalam manufaktur ditingkatkan
c. Pada dasarnya ada dua bentuk transportasi :
1. Transportasi jalan raya
2. Transportasi dengan rail
d. Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan transportasi
1. Jarak angkut - jarak ekomonis 200 km
2. Dimensi objek yang diangkut
3. volume objek yang diangkut – minimum 400 unit
4. Frekuensi pengangkutan
5. Sifat material objek yang diangkut
6. Waktu yang tersedia
7. sebaran lokasi pembangunan
8. Lokasi projek dan aksessibilitas
9. Biaya yang tersedia
10. Legalisasi sdistem transportasi
TRANSPORTASI JALAN RAYA ( ROAD TRANSPORTASI)
• Transportasi jalan raya sangat cocok untuk skala pembangunan dengan site yang luas
• Sangat tergantung pada persyaratan legal Negara setempat khususnya dalam persyaratan : lebar, ketinggian, panjang dan beban objek yang diangkut
• Desain yang dibuat harus mempertimbangkan keadaan ini. Apabila komponen tidak memenuhi maka ia membutuhkan biaya komplemen dalam kesulitan transportasi disamping membutuhkan pengawalan khusus petugas jalan raya
• Panjang maximum unit precast yang diisyaratkan dalam satu angkutan tidak melebihi 30 m
• Transportasi angkutan yang rendah ( biasanya untuk panel dinding dan lantai mempunyai kemampuan angkut 250 ton
• Untuk objek angkut panel dinding dan lantai sangat cocok menggunakan kendaraan yanmg dilengkapi dengan kerangka khusus yang sanggup mendukung dan melindungi objek angkut.
• Untuk objek yang panjang dan beban yang lebih besar sanggup menggunakan dua gerobak yang dihubungkan oleh beton precast itu sendiri
ERECTION ( PENDIRIAN BANGUNAN )
• Nilai ekonomi
Merupakan 15 – 20 % dalam struktur pembiayaan bangunan
• Masih terbatasnya kemungkinan rasionalisasi secara prosers produksi di pabrik
• Terdiri dari 3 kegiatan pokok :
a. Menghandle dari kendaraan transport atau gudang dan lay down area ke daerah pemasangan
b. Penyetelan
c. Pengikatan
Alat Pengangkat
• Diusahakan biar alat pengangkat tidak dibebani dengan waktu penyetelan dan waktu pengikatan.
• Karena mahalnya sambungan sebaiknya komponen berjumlah sesedikit mungkin dengan berat sebesar mungkin sehingga jumlah sambungan menjadi sesedikit mungkin.
• Harus diusahakan dalam perencanaan biar kapasitas crane sanggup dimangfaatkan sebaik mungkin.
KRITERIA PEMILIHAN ALAT PENGANGKAT
1. Berat komponen precast
2. Jenis komponen : dim,ensi, linear atau slab type
3. tinggi alat berkaitan dengan ketinggian bangunan
4. Kuantitas / jumlah komponen
5. Loca;l condition : aksessibilitas, topografi
6. Gerakan alat
7. Cara kerja
8. Frekuensi
Jenis alat pengangkat
1. Truck – mobile cranes
2. Derricks
3. Tower Cranes
4. Goliath Cranes
5. Hydraulics - Jack Blocks
Alat pengangkat Mobile Crane Tower Krane Mobile Tower Crane Static Goliath Crane
Lain – lain
Jumlah Lapis Sesuai Masing-masing
Bentuk Denah Bangunan Banyak Variasio
Beban Maksimum 30 Ton 10 Ton 10 Ton 30 Ton Sesuai Alat
Cara Pelaksanaan Perbagian
( Vertikal ) Perlapis
( horizontal ) Banyak Variasi
System statik Kolom Menerus Kolom Pertingkat dengan pendukung pembantu pada pemasangan dilakukan dengan core & gesr plat lantai Banyak Variasi
BEBERAPA PRINSIP CARA PEMASANGAN (ERECTION )
1. Cara pemasangan perbagian ( vertical )
• Dilakukan trave per trave
• Cocok untuk bangunan dengan luas lantai besar
• Perlu landasan yang cukup kuat, Mobil crave bias bergerak memenuhi jarak jangkau
• Lengan momem untuk crane tidak terlalu besar sehingga berat komponen lebih leluasa
• Biasanya untuk 3-5 tingkat
2. Cara pemasangan perlapis ( horizontal )
• Dilakukan lantai perlantai
• Perlu alat pengangkat yang sanggup mencari seluruh bab bangunan
• Karena besarnya momen crane, berat komponen terbatas terutama palt lantai
• Crane yang biasa digunakan Tower CXrane Putar
• Diperlukan penunjang kolom selama pemasangan
3. Cara pemasangan Lift Slab
• Kolom menerus pelat lantai di cor satu diatas yang lain
• Alat pengangkat Hidraulis
• Perlu pasak untuk pengunci dalam pemasangan
4. Cara Pemasangan Jack Block
• Lantai teratas disiapkan diatas permukaan tanah Hidraulis Jack dipasang di bawah komponen pendukung vertical
• Dengan mengatur secara berganti penggunaan hydraulic Jack dan penempatan penunjang ( dari blok beton ) seluruh komponen diangkat ke atas
• Setelah mencapai ketinggian lantai yang diinginkan, lantai berikutnya dipersiapkan di permukaan tanah
• Demikian seterusnya
5. Cara Pemasangan Kombinasi
• Penggunaan cara pemasangan dengan banyak sekali cara
• Ini cara yang paling lazim
CARA PEMASANGAN PERBAGIAN ( VERTIKAL )
CARA PEMASANGAN PERLAPIS ( HORISONTAL )
CARA PEMASANGAN LIFT SLAB
CARA PEMASANGAN JACK BLOCK
CARA PEMASANGAN DENGAN KOMBINASI
PEMBUATAN BETON PRACETAK
Proses produksi/pabrikasi beton pracetak sanggup dibagi menjadi tiga tahapan berurutan yaitu :
Tahap Design
Proses perencanaan suatu produk secara umum merupakan kombinasi dari ketajaman melihat peluang, kemampuan teknis, kemampuan pemasaran. Persyaratan utama ialah struktur harus memenuhi syarat kekuatan, kekakuan dan kestabilan pada masa layannya
Tahap Produksi
Beberapa item pekerjaan yang harus dimonitor pada tahap produksi :
a. Kelengkapan dari perintah kerja dan gambar produk
b. Mutu dari materi baku
c. Mutu dari cetakan
d. Mutu atau kekuatan beton
e. Penempatan dan pemadatan beton
f. Ukuran produk
g. Posisi pemasangan
h. Perawatan beton
i. Pemindahan, penyimpanan dan transportasi produk
j. Pencatatan ( record keeping )
Tahap produksi terdiri dari :
a. Persiapan
b. Pabrikasi tulangan dan cetakan
c. Penakaran dan pencampuran beton
d. Penuangan dan pengecoran beton
e. Transportasi beton segar
f. Pemadatan beton
g. Finishing / repairing beton
h. Curing beton
Tahap Pascaproduksi
Terdiri dari tahap penanganan ( handling ), penyimpanan ( storage ), penumpukan ( stacking ), pengiriman ( transport dan tahap pemasangan di lapangan ( site erection )
Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi adalah :
• Spesifikasi alat transport : lebar, tinggi, beban maks, dimensi elemen
• Route transport : jarak, lebar jalan, kepadatan kemudian lintas, ruang bebas bawah jembatan, perijinan dariinstansi yang berwenang.
Pemilihan alat angkut dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut :
• Macam komponennya : linier atau plat
• Ketinggian alat angkat : bekerjasama dengan ketinggian bangunan yang akan dibangun
• Berat komponen : menurut beban maksimum
• Kondisi local : pencapaian lokasi dan topografi
Menurut daerah pembuatan beton pracetak dibagi 2 yaitu :
a. Dicor di daerah disebut Cast In Situ
b. Dicor di pabrik
Menurut perlakuan terhadap bajanya dibagi 2 yaitu :
a. Beton pracetak biasa
b. Beton prategang pracetak
Ada 2 prinsip yang berbeda pada beton prategang ;
a. Pre-tensioned Prestressed Concrete
b. Post-tensioned Prestressed Concrete
Material Baja Prategang
Baja yang digunakan pada prategang ialah berupa kawat mutu tinggi ( cold-drawn high-tensile wires) atau batang baja alloy ( alloy steel bars ).
Kawat – kawat sanggup dip[akai tunggal atau dijalin menjadi strand. Definisi dari istiolah yang dipakai :
Tendon : elemen yang diterik yang digunakan di dalam beton untuk mendapaykan [prategang
Wire=kawat : Tulangan dengan penampang padat
Bar=batang : tulangan dengan penampang padat bentuik batangan
Strand ; sekelompok kawat berbentuk helical mengelilingi sumbu memanjang yang terdiri dari kawat lurus
Tipe tendon :
a. Wire
b. Normal strand
c. Compacted strand
d. Cable of seven strands
e. Diwidag bar
f. Macalloy bar
Sumber http://ekonomimanajemenakuntansi.blogspot.com
0 Response to "Prinsip Dan Citra Umum Konstruksi Prefabrikasi"
Posting Komentar